Flash Cooling

Um pH ideal do líquido de refrigeração entre 8 e 7

Em primeiro lugar, o pH (potencial de hidrogénio) mede a acidez ou a basicidade de uma solução. Para o líquido de refrigeração, este deve situar-se entre 8 e 7.

Por isso, é importante verificar regularmente o pH do líquido de refrigeração. Por conseguinte, a corrosão ocorre geralmente num motor quando o valor do pH do líquido de refrigeração é inferior a 7.

Com o tempo, o produto anticongelante perde as suas propriedades. A sua qualidade deteriora-se, tornando o líquido de refrigeração ácido. O resultado é a corrosão geral das camisas dos cilindros, do bloco de cilindros e da cabeça dos cilindros, bem como das mangueiras de água e dos tubos flexíveis.

Por outro lado, um valor de pH do líquido de refrigeração muito elevado é igualmente mau. Até porque pode danificar os vedantes e os componentes feitos de metais mais macios.

Problemas causados por líquido de refrigeração de má qualidade

No geral, a má manutenção do sistema de refrigeração pode levar a problemas e falhas no resfriamento do motor. Portanto, os problemas mais frequentemente observados em circuitos de refrigeração são:

• Por um lado, o aparecimento de ferrugem.

• Isso significa que há oxidação dentro do sistema. No entanto, a presença de ferrugem pode obstruir o sistema de refrigeração e acelerar o desgaste das peças.

• Por outro lado, o aparecimento de tártaro.

• Assim, é totalmente desaconselhável o uso de água da torneira para a substituição ou fabricação do líquido de refrigeração. Com efeito, esta água contém sais minerais principalmente cálcio e magnésio. Estes podem solidificar para formar escala que pode aderir a superfícies metálicas quentes. Como resultado, pode obstruir as passagens de líquido no circuito, promover depósitos de calcário em áreas de alta temperatura. Isso impedirá a transferência de calor e causará a formação de pontos quentes.

• Mas também, o aumento da acidez

• Com pH decrescente. Com o tempo, o anticongelante glicol reage com o oxigênio do ar para formar uma solução ácida. Assim, um vazamento ao nível da junta do cabeçote ou em outro local permite a penetração no circuito de refrigeração do ácido sulfúrico formado pela composição do combustível. Como resultado, isso causa corrosão em peças de ferro fundido, aço ou alumínio.

• Além disso, a corrosão das “camisas” dos cilindros.

• A vibração constante de uma camisa de cilindro provoca a formação momentânea de uma depressão na superfície. Isto provoca a ebulição do líquido de refrigeração na zona de vácuo. As bolhas de vapor provocam a corrosão da superfície não protegida da camisa. Isto leva à formação de poços de corrosão que, com o tempo, podem penetrar na camisa e permitir a passagem do líquido de refrigeração para a câmara de combustão ou para o cárter.

• Por último, o aparecimento da espuma:

  A formação de espuma corresponde à introdução de ar no circuito de refrigeração, provocando o arejamento do líquido. Este fenómeno amplifica o problema da erosão por cavitação, nomeadamente no impulsor da bomba de água.